美國(guó)道康寧 磨損t乳化液潤(rùn)滑條件下涂層與磨輪磨損量隨載荷變化。磨損量測(cè)試數(shù)據(jù)。由和可知涂層磨損量均為負(fù)值，說明涂層無損失或損失極少，并且有涂抹現(xiàn)象存在。磨輪磨損量隨載荷升高而增加，美國(guó)道康寧在250N左右達(dá)到最大值，而后隨載荷升高略有下降。

　　為干摩擦、水潤(rùn)滑和乳化液潤(rùn)滑情況下涂層磨損量的對(duì)比，從中可知乳化液明顯降低了涂層的磨損，涂層的磨損甚微。而且載荷在350N以下時(shí)，涂層的磨損量隨載荷變化不大，即涂層的磨損未發(fā)生像干摩擦?xí)r發(fā)生的由輕微磨損向嚴(yán)重磨損的轉(zhuǎn)變。磨損表面形貌、和分別為干摩擦情況下171.6N和303.SN時(shí)涂層的磨損表面形貌。

　　可以看到陶瓷顆粒間美國(guó)道康寧存在團(tuán)絮狀白色物質(zhì)，有時(shí)呈河流狀。從能譜分析及電子衍射結(jié)果可知，這些絮狀物為乳化液中含有的K、Ca、Cl等元素的有機(jī)物。171.SN載荷下的磨損表面有部分涂抹物，涂抹物上有劃痕。由于載荷較小以及有乳化液的存在，涂抹物未聯(lián)成大片。

　　為的放大，從中可以看到大量的碎屑，涂抹物的邊緣也有一些碎屑。當(dāng)載荷達(dá)到215.6N時(shí)，磨損表面已基本為大片狀涂抹物所覆蓋。當(dāng)載荷升高到303.SN時(shí)，磨損表面已見不到大片狀徐抹物，涂抹物變得很薄且分散。

　　系數(shù)隨載荷變化不是很大，乳化液潤(rùn)滑時(shí)的摩擦系數(shù)比干摩擦和美國(guó)道康寧水潤(rùn)滑時(shí)小，這主要是因?yàn)槿榛旱拇嬖谑鼓Σ帘砻娲蟛糠謺r(shí)間處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，而我們所用的乳化液為油包水型，其特點(diǎn)是微小的水顆粒分散于油液中。因?yàn)樗欠稚⒌?，油是連續(xù)的，所以其物理性質(zhì)與油近似，因此乳化液在摩擦表面形成的吸附膜具有較低的剪切強(qiáng)度，降低了摩擦系數(shù)。

　　摩擦系數(shù)試驗(yàn)測(cè)得的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)。美國(guó)道康寧 干摩擦、水潤(rùn)滑和乳化液潤(rùn)滑情況下摩擦系數(shù)隨載荷的變化。損機(jī)理在乳化液存在的情況下，從仇一13%Tiq陶瓷涂層的磨損主要為磨輪在涂層表面的涂抹以及高載荷時(shí)涂層的少量碎裂剝落。乳化液的加入使陶瓷涂層的體積損失幾乎降為零。

　　這是因?yàn)槲覀儾捎玫娜榛簽橛桶?，因而物理性質(zhì)與油美國(guó)道康寧近似，其結(jié)構(gòu)。乳化液中除了含有少量添加劑外，還含有極壓抗磨劑，它可以顯著提高乳化液的油膜強(qiáng)度，減少了摩擦兩表面間直接接觸的機(jī)會(huì)，降低了涂層和磨輪之間的接觸應(yīng)力，進(jìn)而降低涂層和磨輪間的磨損。

　　乳化液的減磨作用主要為：（1）提供了一個(gè)低剪切阻力的界面，阻礙了摩擦副的直接接觸；（2）乳化液膜較高的承載能力使涂層與磨輪之間的接觸應(yīng)力減??；（3）乳化液膜的存在使自由磨屑容易排出摩擦表面；（4）乳化液還有降溫冷卻的作用。

　　該涂抹層上有明顯的龜裂，美國(guó)道康寧涂層表面在局部區(qū)域有白色團(tuán)絮狀覆蓋物，因此可以認(rèn)為在乳化液潤(rùn)滑的滑動(dòng)磨損中，涂抹層及氧化鋁可能與乳化液中的添加劑和極壓抗磨劑生成反應(yīng)膜，其機(jī)理有待進(jìn)一步研究。

　　擦系數(shù)的變化乳化液潤(rùn)滑的摩擦系數(shù)比干摩擦和水美國(guó)道康寧潤(rùn)滑的小，這是因?yàn)槿榛旱拇嬖谑鼓Σ帘砻娲蟛糠謺r(shí)間處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。由潤(rùn)滑原理可知：邊界潤(rùn)滑良好時(shí)，摩擦系數(shù)取決于邊界膜的剪切強(qiáng)度。由于油包水型乳化液的性質(zhì)與油近似，在摩擦表面形成的吸附膜具有較低的剪切強(qiáng)度，因此乳化液潤(rùn)滑的摩擦系數(shù)比干摩擦和水潤(rùn)滑小。

　　結(jié)論乳化液的加入可美國(guó)道康寧明顯降低涂層的磨損量，涂層磨報(bào)有乳化液潤(rùn)滑的情況下，從5一13%Tiq涂層的摩擦系數(shù)隨載荷的變化波動(dòng)不大。乳化液潤(rùn)滑的摩擦系數(shù)明顯小于干摩擦和水潤(rùn)滑。有乳化液潤(rùn)滑的情況下，涂層的磨損主要以美國(guó)道康寧磨輪對(duì)涂層的涂抹為主，脆性剝落甚微。

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